Příprava auta na zimu: Co autu v chladu dává nejvíce zabrat?

1. 10.

Minut čtení: 5

Podzim je ideální období pro přípravu auta na zimu. Nejde přitom jen o přezutí pneumatik nebo kontrolu nemrznoucí směsi. Nízké teploty výrazně mění podmínky, ve kterých musí motor, baterie, turbo, DPF nebo EGR pracovat.

Zatímco v létě může auto bez problémů zvládat krátké jízdy po městě, v zimě se některé problémy začnou postupně projevovat. Motor se déle zahřívá, studené starty jsou náročnější a u dieselových vozů může krátký provoz znamenat také komplikace s regenerací DPF.

Co tedy autu v zimě dává nejvíce zabrat a na co se vyplatí připravit ještě před prvními mrazy?

Studený start je pro motor největší zátěž

Každý studený start představuje pro motor náročnější podmínky než start při provozní teplotě.

Při nízkých teplotách motorový olej houstne a po nastartování chvíli trvá, než se dostane do všech míst, která potřebují dostatečné mazání. Současně je potřeba při startu překonat vyšší odpor studeného motoru.

Moderní motory si se studeným startem samozřejmě umí poradit. Řídicí jednotka upravuje množství paliva, zapalování nebo vstřikování podle teploty motoru a dalších parametrů.

To ale neznamená, že je dobré studený motor okamžitě zatěžovat. Jak se ke studenému motoru chovat?

Po nastartování není potřeba nechat auto dlouhé minuty stát na místě. Mnohem vhodnější je vyjet a první kilometry jet klidně.

Motor se tak zahřeje rychleji a zároveň se postupně dostane na správnou provozní teplotu.

Studený motor tedy není potřeba „šetřit“ dlouhým stáním na volnoběh, ale především ho hned po startu zbytečně nezatěžovat. Baterie dostává v zimě pořádně zabrat 🔋

Jedním z nejčastějších problémů, které řidiči řeší s příchodem prvních mrazů, je baterie.

Nízká teplota snižuje její schopnost dodávat potřebný proud. Zároveň studený motor klade při startování větší odpor. Výsledkem je jednoduchá rovnice:

méně dostupné energie + větší nároky na start = větší zatížení baterie.

Pokud už má baterie několik let za sebou nebo se při startování motor pomalu protáčí, první větší mráz může její slabinu odhalit.

Před zimou se proto vyplatí zkontrolovat její stav, nejen napětí. Krátké zimní jízdy nejsou pro motor ideální

Jízda několik kilometrů do práce, do obchodu a zpět může být v zimě pro automobil výrazně náročnější než v létě.

Motor se nemusí dostat na provozní teplotu a část systémů tak pracuje dlouhou dobu v režimu studeného motoru.

To může znamenat:

• vyšší spotřebu paliva,

• více emisí,

• větší tvorbu usazenin,

• horší odpařování vlhkosti z motorového oleje,

• a u dieselových vozů také problémy s regenerací DPF.

Právě krátké zimní trasy patří mezi věci, které moderním dieselovým automobilům příliš nesvědčí. DPF: zima a krátké trasy nejsou ideální kombinace

U dieselových vozů si zaslouží zvláštní pozornost filtr pevných částic neboli DPF.

Aby mohl filtr správně fungovat, musí během regenerace dosáhnout potřebných podmínek. Pokud jezdíte převážně krátké trasy, motor se nemusí dostatečně zahřát a regenerace může být obtížnější nebo se může opakovaně přerušovat.

Pokud se tento způsob provozu opakuje dlouhodobě, může postupně docházet k:

• častějším regeneracím,

• zvýšení spotřeby,

• nárůstu množství sazí,

• zvýšení protitlaku ve výfukovém systému,

• a v krajním případě k problémům s DPF.

Neznamená to, že každé zimní popojíždění automaticky DPF poškodí. Problémem je především dlouhodobý provoz, při kterém motor nemá dostatek příležitostí pracovat v optimálních podmínkách.

EGR ventil a sání: karbon se v zimě neztratí

Další systém, který může být ovlivněn způsobem provozu, je EGR.

EGR ventil vrací část výfukových plynů zpět do sání, čímž pomáhá snižovat množství oxidů dusíku.

Výfukové plyny ale obsahují také částice, které se společně s olejovými parami mohou postupně usazovat v EGR ventilu a sacím systému.

Pokud se usazeniny hromadí, mohou ovlivnit funkci ventilu, průchodnost systému nebo proudění vzduchu do motoru.

Zima sama o sobě karbon nevytváří. Krátké trasy, časté studené starty a provoz bez dostatečného zahřátí motoru ale mohou podmínky pro vznik usazenin zhoršovat.

Turbo nemá rádo studené zacházení

U přeplňovaných motorů je potřeba myslet také na turbodmychadlo.

Turbo pracuje při velmi vysokých otáčkách a jeho správná funkce závisí mimo jiné na dostatečném mazání.

Po studeném startu proto není dobrý nápad okamžitě motor vytáčet a využívat plný výkon.

Prvních několik kilometrů je vhodné jet klidně a dát motoru i turbodmychadlu čas na zahřátí.

Stejně tak po delší jízdě nebo větším zatížení není ideální motor okamžitě vypnout po příjezdu. Vhodné je poslední část jízdy absolvovat klidněji a umožnit celému systému postupně snížit teplotu.

Motorový olej v zimě pracuje v náročnějších podmínkách

Teplota má přímý vliv také na vlastnosti motorového oleje.

Při nízkých teplotách olej houstne, což ovlivňuje jeho proudění po nastartování. Proto je důležité používat olej s viskozitou a specifikací doporučenou výrobcem konkrétního motoru.

Neméně důležitá je také pravidelná výměna oleje.

U vozů, které jezdí převážně krátké trasy, může být motorový olej zatěžován více, než si řidič uvědomuje. Do oleje se může dostávat palivo a také kondenzovaná vlhkost.

Zima tak může odhalit problém, který se ve skutečnosti vytvářel už několik měsíců.

Nezapomeňte na chladicí a ostřikovací kapalinu

Před prvními mrazy je samozřejmě potřeba zkontrolovat také provozní kapaliny.

U chladicí kapaliny je důležité, aby měla dostatečnou odolnost proti zamrznutí. Nestačí pouze kontrolovat její množství.

Podobně je potřeba včas vyměnit letní kapalinu do ostřikovačů za zimní.

Zamrzlá kapalina nemusí znamenat pouze nefunkční ostřikovače. V krajním případě může poškodit části systému.

Co můžete udělat pro auto ještě před zimou?

Nemusíte kvůli zimě okamžitě dělat velký servis. Důležité je především vědět, v jakém stavu se vaše auto nachází.

Pokud například pozorujete:

• vyšší spotřebu než dříve,

• horší výkon,

• častější regenerace DPF,

• nepravidelný chod motoru,

• delší startování,

• rozsvícenou kontrolku motoru,

• nebo změnu chování automobilu,

je lepší problém řešit ještě před zimou.

U některých závad totiž může nízká teplota pouze zvýraznit problém, který už v autě nějakou dobu vzniká.

A co s karbonem?

Právě podzim je vhodnou dobou také pro kontrolu motoru a systémů, které mohou být ovlivněny karbonovými usazeninami.

Pokud diagnostika ukáže, že problém souvisí se zanesením motoru, EGR, sacího nebo výfukového systému, může v konkrétních případech dávat smysl dekarbonizace.

Nejde ale o univerzální řešení všech závad.

Pokud je součástka mechanicky nebo elektricky poškozená, samotná dekarbonizace ji neopraví.

Proto je důležitá především správná diagnostika.

V Carboneo se při diagnostice zaměřujeme také na hodnoty sledované za chodu motoru, takže lze sledovat, jak jednotlivé systémy skutečně pracují.

Díky tomu je možné lépe určit, zda je problém způsobený například zanesením, nebo jestli je potřeba hledat jinou příčinu.

Zima nemusí být pro auto problém

Největším problémem není samotný mráz.

Pro automobil bývá mnohem náročnější kombinace studených startů, krátkých jízd, nedostatečného zahřátí a dlouhodobě zanedbané údržby.

Pokud se o auto postaráte ještě před prvními mrazy, můžete předejít řadě nepříjemností – od problémů se startováním až po komplikace s DPF, EGR nebo dalšími částmi motoru.

A pokud vaše auto už před zimou vykazuje změny v chování, nečekejte, až se problém projeví naplno.

Lepší je zjistit příčinu včas.

Objednejte se do Carboneo ještě před zimou.